Turbulente Strömungen spielen eine dominante Rolle in vielen technischen Anwendungen, unter anderem in der Automobilindustrie und in der Luftfahrt, weswegen die korrekte Vorhersage des Verhaltens solcher Strömungen eine wichtige Aufgabe ist. Die numerische Simulation von dreidimensionalen, zeitabhängigen und chaotischen turbulenten Strömungen verlangt einen sehr hohen Rechenaufwand, was trotz der zunehmenden Rechenleistung ein wesentliches Problem für die Simulation dieser Strömungen bleibt. Aus diesem Grund wurden hybride Modelle für die numerische Simulation turbulenter Strömungen entwickelt. Diese Methoden kombinieren die Vorteile von bewährten turbulenten Grundmodellen, wie Grobstruktursimulation (LES), statistischen Modellen (RANS) und direkter numerischer Simulation (DNS), mit dem Ziel bei reduziertem Rechenaufwand korrekte Ergebnisse zu erzeugen. Der Fokus der vorliegenden Arbeit liegt auf der systematischen Untersuchung einer hybriden Methode, dem sogenannten Very Large Eddy Simulation (VLES) Modell, zunächst mit stationären und anschließend mit bewegten Gittern. Dafür wurde der in-house Code FASTEST des Fachgebiets Numerische Berechnungsverfahren im Maschinenbau an der TU Darmstadt mit den k-ε, k-ω und ζ-f VLES Methoden ergänzt. Um die Korrektheit der Implementierung zu überprüfen, wurde eine Verifizierung mit der Methode der Manufactured-Solutions durchgeführt. Als nächster Schritt wurde die VLES Methode systematisch an stationären Gittern validiert. Dafür wurden drei unterschiedliche Strömungskonfigurationen gewählt, welche die in den technischen Bereichen am häufigsten auftretenden Effekte abdecken: eine Kanalströmung, eine Strömung mit massiver Ablösung und eine Strömung um einen Staukörper. Die Resultate der k-ε und ζ-f VLES Modelle zeigen sehr gute Übereinstimmungen mit den Referenzdaten in allen drei Testfällen. Bei den k-ω VLES-Ergebnissen treten Abweichungen auf, besonders in der Simulation der Kanalströmung. Für eine Verbesserung der Resultate von diesem Modell wurde die k-ω VLES Methode mithilfe der Filterweite modifiziert. Anstatt der Standardfilterweite in der Formulierung des VLES Modells wurde die sogenannte IDDES-Filterweite eingeführt. Diese Modifizierung führte bereits auf sehr groben Gittern zu einer wesentlichen Verbesserung der Resultate. Nach der Validierung an stationären Gittern wurde das VLES Modell auf bewegten Gittern untersucht. Dafür wurden zwei Testfälle berechnet: die Strömung um einen oszillierenden Zylinder und die Strömung um ein Tandem von einem oszillierenden und einem stationären Flügel. Bei beiden Fällen demonstrierte das VLES Model die Fähigkeit die Strömungen am bewegten Gitter korrekt wiederzugeben. Das VLES Model konnte den Charakter der Strömungen sehr gut vorhersagen. Der letzte Punkt dieser Arbeit war die Untersuchung des VLES Modells im Kontext der Fluid-Struktur-Kopplung, bei welcher das Problem eines hohen Rechenaufwandes eine besonders große Rolle spielt. Für diesen Zweck wurden zwei Multiphysik-Fälle untersucht. Der Charakter von beiden Strömungen wurde von der VLES Methode sehr gut erfasst. Das hybride turbulente Modell konnte die Vielfalt von turbulenten Strukturen, die in beiden Konfigurationen entstehen, korrekt wiedergeben. Andere aus Experimenten vorliegende Charakteristiken von diesen Strömungen wurden von dem VLES Model ebenfalls sehr gut getroffen. In Rahmen der vorliegenden Arbeit wurde gezeigt, dass das neu implementierte VLES Modell fähig ist, unterschiedliche Strömungskonfigurationen an stationären als auch an bewegten Gittern korrekt wiederzugeben. Es ist wichtig anzumerken, dass für alle durchgeführte Simulationen relativ grobe Gitter verwendet wurden, verglichen mit Gittern, welche für eine LES Berechnung notwendig sind. Die Anwendung von diesem hybriden Modell ist folglich sehr vielversprechend. Zum einen besitzt es im Gegensatz zu den RANS Modellen, welche Schwächen bei der Vorhersage von Strömungen mit massiven Ablösungen haben, die Fähigkeit, die unterschiedlichen Strömungskonfigurationen korrekt vorherzusagen. Zum anderen ist der benötigte Rechenaufwand geringer als bei den LES Modellen.