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Applicability of the tariff system of RMV GmbH for an implementation of e-ticket solutions

Garay Bezanilla, Erika :
Applicability of the tariff system of RMV GmbH for an implementation of e-ticket solutions.
TU Darmstadt
[Masterarbeit], (2012)

Kurzbeschreibung (Abstract)

Changes in the demographic and socioeconomic structure of the population, such as the decreasing number of school students and the increasing elderly population influence the mobility needs of the society. These mobility needs have in turn, an effect on public transport: e.g. barrier-free access to public transport, simplifying ticketing and funding problems (VDV, 2009). At the same time, technology boosts all types of industries including services of general interest (SGI) like public transport. Internet, RFID (radio-frequency identification) and NFC (near field communication) are just a few examples which have made possible the introduction of mobile ticketing and electronic tickets in the transportation industry. Electronic ticketing in public transport can have, unlike electronic ticketing in air transport, a significant influence on the tariff system. This research focuses on the identification of weaknesses in current tariff systems and the identification of opportunities for improvement with the implementation of an electronic fare management system (EFM) using the example of the Rhein-Main Verkehrsverbund GmbH (RMV).

The research methods used in this thesis include morphological analysis and cross-consistency assessments in order to identify, categorize and evaluate the characteristics and elements of tariff systems and EFM systems to look for integrated solutions.

In this thesis, pricing elements and marketing aspects have been identified and analyzed in depth in order to categorize tariff systems. The pricing elements are based in differentiation according to space, time, type of customer and mode of transport. The marketing aspects are based on the competitor’s structure and customer relation management. Each of the categories of tariff systems identified was analyzed according to the three equally important basic requirements set by the German Passenger Transportation Act (PBEFG, 1961): to achieve transparency, fairness and yield. The consideration of many aspects plus the influences of local governments and the organization within transport companies can make current tariff systems very complex and very difficult to understand.

Until now, area based tariff systems with spatial and temporal flat rates (e.g. season passes for specific zones) have been offered in many regions in Germany and Europe in order to offer a fair and transparent tariff system. Today, the implementation of electronic fare management systems opens the door to new tariff models with an approach to a dynamic pricing which can make tariff systems more transparent, fair and achieve higher yields.

Electronic Fare Management (EFM) involves the accounting for interoperable and intermodal public transport and the processes which make possible the utilization of electronic mediums in sales. Electronic ticketing is the cashless acquisition, electronic storage and the administration of tickets in an electronic medium. The four elements of an EFM system which are the front-office, back-office, control infrastructure and the electronic ticket; have been identified and analyzed in depth in order to identify categories of EFM systems.

The findings from this research provide evidence that the current tariff system of the RMV was appropriate by the time of its foundation and that changes have to be made. Not only weaknesses can be improved, but also EFM draws the path towards a flexible tariff offering that considers different aspects which has not been possible up to now. For example, relation tariffs have been implemented in air traffic and long distance trains traffic with success although they are not perceived as transparent by the customer. The pricing system is not communicated to the customer due to market circumstances. Prices in relation tariffs can be adapted more easily to demand, time of journey and distance travelled. An additional price differentiation in form of surcharges or discounts to a base tariff (e.g. distance-based) offers interesting possibilities but can be confusing to the customer. Another advantage is that journeys can be priced differently in urban areas from rural areas and long distance journeys from short distance journey. This means that pricing in relation proportion tariff can be better adjusted to local conditions, e.g. the size of the city. Therefore, the relation proportion tariff scenario is recommended for further analysis and consideration for a tariff structure reform.

Typ des Eintrags: Masterarbeit
Erschienen: 2012
Autor(en): Garay Bezanilla, Erika
Titel: Applicability of the tariff system of RMV GmbH for an implementation of e-ticket solutions
Sprache: Englisch
Kurzbeschreibung (Abstract):

Changes in the demographic and socioeconomic structure of the population, such as the decreasing number of school students and the increasing elderly population influence the mobility needs of the society. These mobility needs have in turn, an effect on public transport: e.g. barrier-free access to public transport, simplifying ticketing and funding problems (VDV, 2009). At the same time, technology boosts all types of industries including services of general interest (SGI) like public transport. Internet, RFID (radio-frequency identification) and NFC (near field communication) are just a few examples which have made possible the introduction of mobile ticketing and electronic tickets in the transportation industry. Electronic ticketing in public transport can have, unlike electronic ticketing in air transport, a significant influence on the tariff system. This research focuses on the identification of weaknesses in current tariff systems and the identification of opportunities for improvement with the implementation of an electronic fare management system (EFM) using the example of the Rhein-Main Verkehrsverbund GmbH (RMV).

The research methods used in this thesis include morphological analysis and cross-consistency assessments in order to identify, categorize and evaluate the characteristics and elements of tariff systems and EFM systems to look for integrated solutions.

In this thesis, pricing elements and marketing aspects have been identified and analyzed in depth in order to categorize tariff systems. The pricing elements are based in differentiation according to space, time, type of customer and mode of transport. The marketing aspects are based on the competitor’s structure and customer relation management. Each of the categories of tariff systems identified was analyzed according to the three equally important basic requirements set by the German Passenger Transportation Act (PBEFG, 1961): to achieve transparency, fairness and yield. The consideration of many aspects plus the influences of local governments and the organization within transport companies can make current tariff systems very complex and very difficult to understand.

Until now, area based tariff systems with spatial and temporal flat rates (e.g. season passes for specific zones) have been offered in many regions in Germany and Europe in order to offer a fair and transparent tariff system. Today, the implementation of electronic fare management systems opens the door to new tariff models with an approach to a dynamic pricing which can make tariff systems more transparent, fair and achieve higher yields.

Electronic Fare Management (EFM) involves the accounting for interoperable and intermodal public transport and the processes which make possible the utilization of electronic mediums in sales. Electronic ticketing is the cashless acquisition, electronic storage and the administration of tickets in an electronic medium. The four elements of an EFM system which are the front-office, back-office, control infrastructure and the electronic ticket; have been identified and analyzed in depth in order to identify categories of EFM systems.

The findings from this research provide evidence that the current tariff system of the RMV was appropriate by the time of its foundation and that changes have to be made. Not only weaknesses can be improved, but also EFM draws the path towards a flexible tariff offering that considers different aspects which has not been possible up to now. For example, relation tariffs have been implemented in air traffic and long distance trains traffic with success although they are not perceived as transparent by the customer. The pricing system is not communicated to the customer due to market circumstances. Prices in relation tariffs can be adapted more easily to demand, time of journey and distance travelled. An additional price differentiation in form of surcharges or discounts to a base tariff (e.g. distance-based) offers interesting possibilities but can be confusing to the customer. Another advantage is that journeys can be priced differently in urban areas from rural areas and long distance journeys from short distance journey. This means that pricing in relation proportion tariff can be better adjusted to local conditions, e.g. the size of the city. Therefore, the relation proportion tariff scenario is recommended for further analysis and consideration for a tariff structure reform.

Fachbereich(e)/-gebiet(e): Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering > Institut für Verkehr > Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering > Institut für Verkehr
Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering
Hinterlegungsdatum: 05 Apr 2016 10:01
Gutachter / Prüfer: Boltze, Prof. Dr. Manfred ; Kubis, Dipl.Kfm Thomas J. ; Ruhl, Dip.Wi.Ing Frederik
Alternatives oder übersetztes Abstract:
AbstractSprache
Änderungen in der demografischen und sozialen Struktur der Bevölkerung wie sinkende Schülerzahlen und die Steigende Anzahl an Älteren Personen beeinflussen die Mobilitätsbedürfnisse der Gesellschaft. Diese Mobilitätsbedürfnisse wiederum haben Auswirkungen auf den öffentlichen Personennahverkehr: z.B. barrierefreier Zugang zum ÖPNV, vereinfachter Fahrscheinverkauf und Finanzierungsprobleme (VDV, 2009). Gleichzeitig verändert der technische Fortschritt alle Arten von privaten und der öffentlichen Hand angebotenen Dienstleistungen, wozu auch der öffentliche Nahverkehr gehört. Das Internet, RFID (radio-frequency identification) und NFC (near field communication) sind nur zwei Beispiele für Technologien, die die Einführung von mobilen und elektronischen Fahrschienen bei der Personenbeförderung möglich gemacht haben. Die Einführung von elektronischen Tickets im öffentlichen Personennahverkehr kann - im Gegensatz zu elektronischen Tickets im Luftverkehr - bedeutenden Einfluss auf das zugrunde liegende Tarifsystem haben. Ziel dieser Arbeit ist es, am Beispiel der Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV) Schwächen in bestehenden Tarifsystemen zu identifizieren und Verbesserungsmöglichkeiten, die durch die Einführung eines elektronischen Fahrgeldmanagementsystems (EFM) entstehen, aufzuzeigen. In der Arbeit werden die Methoden der morphologischen Analyse und der Kreuztabellenanalyse verwendet, um die Eigenschaften und Elemente von Tarifsystemen und elektronischen Fahrgeldmanagementsystemen zu identifizieren, zu kategorisieren und zu bewerten, um integrierte Lösungen für eine Kombination der Systeme zu finden. Im Rahmen der Arbeit wurden Elemente zur Fahrpreisermittlung und der Vermarktung von Tickets identifiziert und genau analysiert, um Tarifsysteme kategorisieren zu können. Die Faktoren zur Fahrpreisermittlung basieren auf Differenzierung nach räumlichen und zeitlichen Faktoren sowie nach der Art der Fahrgäste und dem genutzten Verkehrsmittel. Die Elemente, die sich auf die Vermarktung von Tickets beziehen, hingegen basieren auf der Struktur konkurrierender Verkehrsmittel und Aspekte der Kundenbindung. Jede Kategorie der identifizierten Verkehrssysteme wurde mit Bezugnahme auf die drei gleichwertigen Basisanforderungen des Personenbeförderungsgesetzes (PBEFG, 1961), Transparenz, Fairness und Ertrag, hin analysiert. Weil bei ihrer Entwicklung viele Aspekte berücksichtiget werden müssen und zahlreiche Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen den Prozess zusätzlich beeinflussen, sind bestehende Tarifsysteme oft sehr Komplex und schwierig zu verstehen. Bis heute wird in vielen Regionen Deutschlands und Europas versucht, den Anforderungen nach fairen und transparenten Fahrpreisen durch räumlich orientierte Tarifsysteme mit Pauschalangeboten für bestimmte Gebiete und Zeiträume (z.B. Jahreskarten für bestimmte Zonen) gerecht zu werden. In Zukunft ermöglicht die Einführung elektronsicher Fahrgeldmanagementsysteme die Anwendung neue Tarifmodelle, die auf dynamische Fahrpreisermittlung setzen, um die Tarifsysteme transparenter, fairer und ertragreicher zu machen. Elektronisches Fahrgeldmanagement umfasst die interoperablen Abrechnung in intermodalen öffentlichen Nahverkehrssystemen und alle Prozesse, die die Nutzung elektronsicher Medien im Fahrscheinvertrieb ermöglichen. Elektronischer Fahrscheinvertrieb ist der bargeldlose Verkauf, die elektronische Speicherung sowie die Verwaltung von Tickets mit Hilfe elektronischer Medien. Die vier Elemente eines elektronischen Fahrgeldmanagementsystems, Front-Office, Back-Office, Kontrollinfrastruktur und der elektronische Fahrschein, wurden in der Arbeit genau analysiert, um verschiedene Kategorien von elektronischen Fahrgeldmanagementsystemen identifizieren zu können. Die Ergebnisse zeigen, dass das bestehende Tarifsystem des RMV zur Zeit seiner Einführung zweckdienlich war, für die Zukunft aber Anpassungen vorgenommen werden müssen. Dabei können nicht nur die vorhandenen Schwächen beseitigt werden. Mit Hilfe des elektronischen Fahrgeldmanagements können flexible Tarife angeboten werden, die sich an Merkmalen orientieren, deren Berücksichtigung bis dato nicht möglich war. Zum Beispiel wurden auf Relationen basierende Tarife im Luftverkehr und Schienenfernverkehr erfolgreich eingeführt, obwohl sie von den Fahrgästen nicht als transparent empfunden werden. Das System der Preisermittlung wird dabei aufgrund von Marktgegebenheiten nicht offengelegt. Fahrpreise in relationsbasierten Tarifen können einfacher auf Faktoren wie Nachfrage, Fahrzeit und Wegstrecke angepasst werden. Eine zusätzliche Preisdifferenzierung in Form von Zu- oder Abschlägen auf den Grundtarif (z.B. entfernungsorientiert) eröffnet interessante Möglichkeiten, kann die Kunden aber verwirren. Ein weiterer Vorteil relationsbasierter Tarife ist, dass Fahrten in städtischen und ländlichen Raum sowie über kurze und lange Strecken unterschiedlich bepreist werden können. Dies bedeutet, dass die Fahrpreisermittlung besser an lokale Gegebenheiten wie die Größe einer Stadt angepasst werden kann. Deshalb wird empfohlen, ein Szenario für die Einführung eines relations-/ proportionsbezogenen Tarifsystems zu erstellen, zu analysieren und für die Tarifstrukturreform in Betracht zu ziehen.Deutsch
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