Der Luftverkehr wird als Folge der zunehmenden Globalisierung in den nächsten Jahren signifikant wachsen. Zur Bewältigung dieses zusätzlichen Verkehrsaufkommens suchen die beteiligten Entscheidungsträger nach neuen Verfahren für das Luftverkehrsmanagement. Trajektorien basierte Operationen stellen dabei ein solches neuartiges Verfahren dar. Durch das Teilen einer detaillierten Trajektorie zwischen den involvierten Entscheidungsträgern des Luftverkehrsmanagement-Prozesses, wird es möglich den Luftverkehrsfluss mittels einer präziseren Planung zu optimieren. Eine Herausforderung ist dabei der Übergang von heutigen Verfahren hin zu Trajektorien basierten Operationen. Des Weiteren stellen die Ausrüstungskosten für Technologien zur Unterstützung der neuen Verfahren, eine Hürde dar. Hierbei kann eine Ausrüstung entweder durch Regulierung verpflichtend vorgeschrieben werden, oder die Kosten amortisieren sich auf Grund gewonnener Effizienzsteigerungen über einen gewissen Nutzungszeitraum. Dabei gilt: je höher die Ausrüstungsrate von Flugzeugen mit Trajektorien-Management-Systemen ist, umso höher werden die Vorteile durch die Verwendung von Trajektorien basierten Operationen ausfallen. Diese Dissertation ist eine Machbarkeitsstudie für ein flugzeugseitig nachrüstbares Trajektorien-Management-System. Das System zielt auf eine kosteneffiziente Einrüstung in Flugzeuge, um einen möglichst hohen Ausrüstungsgrad zu erreichen. Dabei ist das Trajektorien-Management-System als Entscheidungsunterstützungssystem für den Piloten ausgelegt, welcher weiterhin der Entscheidungsträger an Bord des Flugzeuges ist. Es werden zunächst die zu erwartenden Änderungen des Luftverkehrsmanagement-Systems und flugzeugseitiger Technologien in Bezug auf die Einführung von Trajektorien basierten Operationen analysiert. Zur Gestaltung der Mensch-Maschine Schnittstelle für den Piloten werden Grundlagen der Ingenieurpsychologie betrachtet. Das Trajektorien- Management-System soll dabei die Funktionen der Trajektorien Verhandlung, Überwachung und Führung ermöglichen. Die Trajektorien Verhandlungsfunktion ermöglicht den Austausch von Trajektorieninformationen zwischen den beteiligten Entscheidungsträgern am Boden und in der Luft. Um Piloten die Trajektorien Überwachung eines zeitlich beschränkten Wegpunktes zu erleichtern, wurde dieser in eine longitudinale Ausdehnung entlang der Route transformiert. Für die Betrachtung der zeitlichen Trajektorien Führung in die bestehenden Kaskaden der Flugzeugregelung wurden vier Integrationen realisiert. Evaluierungen des realisierten Trajektorien-Management-Systems fanden in dem Forschungssimulator der TECHNISCHEN UNIVERSITÄT DARMSTADT, an Bord des 2012 BOEING ECODEMONSTRATOR, sowie an Bord des ADVANCED TECHNOLOGY RESEARCH AIRCRAFT vom DEUTSCHEN ZENTRUM FÜR LUFT UND RAUMFAHRT statt. In den Simulatorversuchen wurde der Fokus auf eine Analyse der Gebrauchstauglichkeit des Systems gelegt. Das Briefing und die Trajektorien Überwachung mit Hilfe des realisierten Trajektorien-Management-Systems wurden mit einer Integration in das bestehende Flugzeugmanagementsystem verglichen. Die BOEING ECODEMONSTRATOR Versuche zielten auf eine Evaluierung der Trajektorien Führungsfunktion im Anflug. Auf Grund eines Kommunikationsfehlers konnte die Trajektorie nicht zwischen den am Boden und in der Luft beteiligten Entscheidungsträgern verhandelt werden. Dies zeigt wie anfällig die umgesetzten Verfahren gegenüber Kommunikationsfehlern sind. An Bord des ADVANCED TECHNOLOGY RESEARCH AIRCRAFT wurde die Anwendbarkeit des realisierten Trajektorien-Management-Systems vom Flugsteig des Abflughafen zum Ankunftsflugsteig evaluiert. Obwohl die realisierten Trajektorien Führungssysteme die geforderten Genauigkeiten erfüllen konnten, wird eine Umsetzung auf Grund der erhöhten Arbeitsbelastung der Piloten nicht empfohlen. Hingegen stellt für die Probanden die Einbindung des Trajektorien-Management-Systems als grafische Aufbereitung der Trajektorien Verhandlung und Überwachung, potentiell mit einer bidirektionalen Anbindung an das das Flugzeugmanagementsystem, einen subjektiven Mehrwert dar.