Die instationären Geschwindigkeitsfelder um ein aerodynamisches Profil in Hub- und Nickbwegegung wurden im Hinblick auf das Ablöseverhalten der Vorderkantenwirbel untersucht, die sich wärend eines Bewegungszyklus auf der Saugseite bilden. Dabei wurden zwei unterschiedliche Ablösemechanismen unterschieden, wobei sich der erste Mechanismus analog zur bekannten Wirbelablösung hinter stumpfen Körpern verhält. Der zweite Mechanismus ist das Resultat einer viskos/inviskosen Interaktion zwischen dem Vorderkantenwirbel und der Grenzschicht auf der Oberfläche des Profils und ist damit unabhänig von einer charakteristischen geometrischen Länge. Als bestimmend dafür, welcher Mechanismus zuerst greift, wurde die Menge Fluid angenommen, die während eines Bewegungsperiode des aerodynamischen Profils von der Scherschicht in den Vorderkantenwirbel gespeist wird. Ein dimensionsloser Parameter kappa wird eingeführt, der das Bedeckungsverhältnis der Profilsehne mit dem Vorderkantenwirbel beschreibt und vorhersagt, unter welchen Bedingungen eine Transition zwischen beiden Mechanismen eintritt. Eine Zerlegung von kappa offenbart seine direkte Abhängigkeit von der reduzierten Frequenz, der Reynolds-Zahl und den Scherschichteigenschaften. Zweidimensionale zeitaufgelöste Geschwindigkeitsfelder wurden mit Hilfe von Particle Image Velocimetry aufgenommen und direkte Kraftmessungen durchgeführt. Die Auswertung der Geschwindigkeitsfelder wurde anhand von Wirbelidenfikationsschemata, Strömungstopologie und der Berechnung des finite time Lyapunov-Exponenten vorgenommen. Die Ergebnisse zeigen, dass die im Allgemeinen genutzte Gruppe entdimensionierter Parameter nicht ausreicht, um das Wirbelablöseverhalten vollständig zu beschreiben, weil die Scherschichteigenschaften unberücksichtigt bleiben. Die Experimente lassen allerdings erkennen, dass die Scherschichtkrümmung, die von der Vorderkantenform bestimmt wird, einen messbaren Einfluss auf den Auftrieb und die Zirkulation hat, die von einem instationären Profil erzeugt werden. Es zeigte sich, dass eine kritische Sehnenlänge existiert, oberhalb derer der aus der Wirbelablösung stumpfer Körper bekannte Mechanismus mit dem viskos/inviskosen Mechanismus ersetzt wird. Dieser beruht auf der Bildung sekundärer Wirbelstrukturen, die sich nahe der Vorderkante bilden und mit der Scherschicht interagieren. Die Bildung dieser Strukturen ist auf den Bereich kleiner Reynolds-Zahlen beschränkt. Während bei kleinen reduzierten Frequenzen die Sehnenlänge des Prfoils noch charakteristisch für das Ablöseverhalten ist, bestimmt die Kinematik des Profils den Zeitpunkt der Wirbelablösung bei hohen reduzierten Frequenzen. Daraus lässt sich schliessen, dass das Ablöseverhalten eines Vorderkantenwirbels komplexer ist als bisher angenommen. Im Parameterbereich des typischen Schlagflugs (mit vergleichsweise hohen Reynolds-Zahlen und moderaten reduzierten Frequenzen) kann zwar die Sehnenlänge als problemcharakteristisch gelten, mit zunehmenden Abweichungen der Parameter von diesem Flugzustand treten mehr Einflussfaktoren auf.