Städte werden traditionellerweise als Produktionszentren gesehen: Unternehmen produzieren in Städten, da ihre Produktion dort aufgrund von Agglomerationseffekten produktiver ist. Menschen leben in Städten, da ihnen dort die Unternehmen Arbeits- und Verdienstmöglichkeiten bieten. Die Existenz von Städten sowie die damit eng verknüpfte Standortentscheidung von Haushalten und Unternehmen wird in der Regel aus Sicht dieser Produktionsverflechtungen erklärt. Räumliche Dichte wird mit Agglomerationsvorteilen auf der Produktionsseite und Agglomerationsnachteilen (congestion) auf der Konsumentenseite in Verbindung gesetzt. Seit einiger Zeit haben Stadtforscher zunehmend von dieser einseitigen Betrachtung Abstand genommen und Städte nicht nur als Produktions-, sondern auch als Konsumzentren betrachtet. Die Präferenzen von Arbeitern sind nachweislich heterogener geworden, das Humankapital sowie die Einkommen gewachsen. Unternehmen sind mobiler geworden, das Güterangebot diversifizierter (Brueckner et al., 1999; Kolko, 1999; Kotkin, 2000; Glaeser et al., 2001; Florida, 2002; Dalmazzo & de Blasio, 2011; Glaeser, 2011; Bauernschuster et al., 2012; Suedekum et al., 2012; Ahlfeldt, 2013). Diese Entwicklungen haben Arbeiter mehr Freizeit und Einkommen gebracht, das sie zum Konsumieren nutzen können. Daher sollten Arbeiter und Unternehmen nicht mehr nur länger auf klassische Produktionsanreize, sondern auch auf eine Reihe urbaner Annehmlichkeiten (amenities) reagieren. Ziel dieser Dissertation ist eine detaillierte Untersuchung der “consumer city idea”. Motiviert von einem Mangel an empirischer Evidenz durchleuchtet die Arbeit verschiedene Aspekte der Rolle von Amenities bei der Standortwahl von Haushalten und Unternehmen, um auf diese Weise zu einem noch jungen Forschungsfeld beizutragen. Die Arbeit orientiert sich dabei an der Urban Amenity Klassifizierung von Glaeser et al. (2001). Diese Einteilung sowie verwandte Literatur werden detaillierter in Kapitel 2 behandelt. Ziel der umfangreichen Literaturzusammenfassung ist es, dem Leser eine Basis für die späteren Analysen zu geben. Außerdem wird auf die methodischen Entwicklungen im Forschungsfeld eingegangen, die sich vereinfacht als einen Wandel von der Herstellung simpler Korrelationszusammenhänge zu Kausalität beschreiben lassen. Kapitel 3 untersucht, inwieweit kulturelle Annehmlichkeiten (cultural amenities) eine Rolle bei der Standwortwahl von Unternehmen spielen. Dabei werden cultural amenities als lokale, nicht-handelbare Güter und Dienstleistungen (wie Bars, Cafés etc.) definiert. Die Idee ist, dass innovative Dienstleistungsunternehmen hoch mobil sind und hauptsächlich von qualifizierter Arbeit als Inputfaktor abhängen. Gleichzeitig haben Hochqualifizierte und Kreative ein großes Interesse an einem sozial und kulturell abwechslungsreichen Umfeld (Florida, 2002). Hieraus ableitend stellt sich die Hypothese, dass Unternehmen, die bzgl. ihrer Standortentscheidung ihren Mitarbeitern folgen, als Amenity Maximierer agieren. Ich teste die Hypothese empirisch mit Hilfe eines Location Choice Modells für Internet Start-ups in Berlin. Die Identifizierung des cultural amenity Effekts basiert auf dem Fall der Berliner Mauer, der als quasi-natürliches Experiment interpretiert wird. Amenities haben hiernach einen positiven Einfluss auf die Standortwahl und ziehen Unternehmen aus der Web-Branche an. Ein Anstieg der Dichte an cultural amenities um 1% führt zu einer erhöhten Wahrscheinlichkeit der Unternehmensansiedlung von 1,2%. Ein Vergleich mit anderen Dienstleistungsbranchen macht ferner deutlich, dass vor allem kreative Branchen von Amenities positiv beeinflusst werden, während die Schätzer für traditionelle Unternehmen nicht signifikant oder sogar negativ sind. Kapitel 4 behandelt die Amenity Rolle in Bezug auf Ästhetik und die natürliche Schönheit eines Ortes am Beispiel von Kulturerbe. Der Ausweis von denkmalgeschützten Gebieten wird als Lösung eines Externalitätenproblems betrachtet, das für Hauseigentümer Nutzen im Sinne einer erhöhten Sicherheit bzgl. der Zukunft des Gebiets bedeutet, aber auch zusätzliche Kosten der Weiterentwicklung- und Baumöglichkeiten, d.h. Einschränkungen, mit sich bringt. Es wird ein simples theoretisches Modell entwickelt, nach dem das optimale Ausweisniveau so bestimmt wird, dass es den Nutzen der lokalen Eigentümer Pareto-maximiert. Das Modell impliziert, dass a) mit einer erhöhten Präferenz für historische Beschaffenheiten die Wahrscheinlichkeit eines Ausweis als Kulturerbe wächst, und dass sich b) marginale Neuausweise nicht signifikant in den Hauspreisen kapitalisieren. Die gewonnenen empirischen Ergebnisse entsprechen diesen Erwartungen. In Kapitel 5 wird mit Transportgeschwindigkeit eine dritte Klasse von Urban Amenities nach der Definition von Glaeser et al. (2001) untersucht. Die bedeutende Rolle von Verkehr ist in der Ökonomie unumstritten. Die Untersuchung der Auswirkungen neuer Verkehrsprojekte gestaltet sich hingegen schwierig, da die Beziehung zwischen Verkehr und wirtschaftlicher Entwicklung von einem offenkundigen Simultanitätsproblem geprägt ist. Transportallokation ist nicht zufällig, sondern reagiert auf die Nachfrage nach Infrastruktur, da diese in der Regel immense Investitionen voraussetzt. Herkömmliche kausale Inferenz hat sich diesem Problem nur von einer einseitigen Betrachtung der Bereitstellung neuer Infrastruktur genähert. Die Arbeit schlägt daher eine in der Makroökonomie bewährte Methode vor, um die Struktur der sich gegenseitig beeinflussenden, endogenen Variablen zu untersuchen. Ich schätze bivariate Panel Vektorautoregressionsmodelle, die auf einzigartigen historischen Daten Berlins während einer hochdynamischen Periode, in der der Großteil des heutigen öffentlichen Nahverkehrs entwickelt wurde (1881-1935), basieren. Die Ergebnisse bestätigen die simultane Bestimmung von Transportinfrastruktur und urbaner Entwicklung. Ferner lässt sich eine Verdrängung von Haushalten durch Unternehmen in zentralen Lagen nach einem positiven Transportschock erkennen. Kapitel 6 ergänzt die Untersuchung des Berliner Schienennahverkehrs durch die Anwendung derselben Panel VAR Methodik auf Chicago, Illinois, und der Entwicklung der Chicago Elevated über einen Zeitraum von über 100 Jahren (1910-2010). Die Untersuchung kann als zusätzlicher Robustheitstest sowie auch als eine Vergleichsstudie interpretiert werden. Die Ergebnisse entsprechen den Erkenntnissen aus der Berliner Analyse. Die Untersuchung verschiedener Aspekte der “consumer city idea” im Rahmen dieser Arbeit macht die Bedeutung von Urban Amenities für das Verständnis, wie sich Haushalte und Unternehmen im Raum verhalten, wo und warum sie sich für einen Standort entscheiden, deutlich. Die räumliche Allokation von Personen sowie Unternehmen kann von mehr als nur wirtschaftlicher Aktivität erklärt werden. Neue und verbesserte empirische Methoden, eine zunehmende Verfügbarkeit räumlicher Daten (insbesondere “open data”) sowie verbesserte Softwarepakete zur Datenaufbereitung/-analyse (wie GIS) ermöglichen Untersuchungen, die uns zu verstehen helfen, wo wir leben und warum wir dort leben.