Automobilhersteller (OEMs) verursachen den Ausstoß erheblicher Mengen an CO2 Emissionen über den Lebenszyklus ihrer Fahrzeuge und tragen somit zum globalen Klimawandel bei. Um den Klimawandel zu stoppen, müssen jedoch alle Industriesektoren, einschließlich der OEMs, CO2 Emissionen massiv senken. OEMs veröffentlichen ihre Emissionen bereits jährlich und können Reduktionsziele berechnen, die mit den Anforderungen des Pariser Abkommens übereinstimmen. Es existiert jedoch bislang keine Methode, mit der zukünftige absolute Emissionen modelliert und Reduktionsmaßnahmen auf Unternehmensebene ganzheitlich bewertet werden können. Verfügbare CO2-Management-Ansätze sind rein konzeptionell und zeigen praktische Anwendungen nur unzureichend auf. Demgegenüber werden hier basierend auf der Analyse zukünftiger Emissionstreiber von OEMs Kriterien entwickelt, um weitere Ansätze hinsichtlich ihrer Verwendbarkeit für die Methodenentwicklung zu bewerten. Insbesondere die Quantifizierung des Effekts von Mobilitätsdienstleistungen in den Flotten der OEMs auf deren absolute CO2 Emissionen wird hierbei als wesentlich erachtet. Dazu wird die Carbon Budget Compliance (CBC) Methode mithilfe einer Kombination verschiedener Ansätze entwickelt. Die CBC Methode ermöglicht die Berechnung des Hebels von einzelnen Reduktionsmaßnahmen auf Flottenebene über den Lebenszyklus von Privat- und Service-Fahrzeugen hinsichtlich der Einhaltung eines OEM-spezifischen CO2-Budgets. Die CBC Methode wird exemplarisch in einer Fallstudie auf die Volkswagen AG (VW) angewendet, in der die absoluten Konzernemissionen von 2015 bis 2050 hinsichtlich der Einhaltung eines 2 °C-kompatiblen CO2-Budgets modelliert werden. In Szenarioanalysen wird der Effekt zweier Reduktionsmaßnahmen berechnet: Die Nutzung erneuerbarer Energiequellen für die Batterieproduktion und für die Nutzungsphase elektrifizierter Fahrzeuge. Die betrachteten Flotten bestehen sowohl aus Privat- als auch aus Service-Fahrzeugen (Car Sharing, Ride Hailing, Ride Pooling). Die Auswertung der Szenarien zeigt, dass die sofortige Umsetzung der Reduktionsmaßnahmen notwendig ist, um die Einhaltung des CO2-Budgets zu ermöglichen. Wegen höherer Besetzungsgrade stellen Ride-Hailing- und Ride-Pooling-Fahrzeuge mehr Personen-km (p-km) über ihre Nutzungsdauer bereit als Privat-Fahrzeuge, sodass die Flottengröße in diesen Szenarien reduziert wird. Da die durchschnittlich schwereren Ride-Pooling-Fahrzeuge jedoch höhere Batteriekapazitäten als privat genutzte Fahrzeuge benötigen, ist die Nutzung erneuerbarer Energiequellen über den gesamten Lebenszyklus notwendig, um eine absolute Emissionsreduktion zu erreichen. Andernfalls wird die durch die kleinere Flotte erreichte Emissionsreduktion wieder ausgeglichen. Der Besetzungsgrad von Car-Sharing-Fahrzeugen ist denen privater Fahrzeuge ähnlich oder gleich. OEMs, die Car Sharing anbieten, können daher ihre absoluten Emissionen nur durch eine frühere Elektrifizierung der Flotte und die Nutzung erneuerbarer Energiequellen reduzieren, nicht aber über die Flottengröße. Durch die Flottenelektrifizierung sind OEMs auf die Dekarbonisierung des Energiesektors angewiesen. Um absolute Reduktionsziele erreichen zu können, sollten OEMs aktiv daran arbeiten die Verfügbarkeit ausreichender Mengen erneuerbarer Energien sicherzustellen. In keinem der Szenarien wird die Einhaltung des CO2-Budgets erreicht. Die niedrigste modellierte Überschreitung des Budgets beläuft sich auf 5% und wird mithilfe einer Kombination von Ride-Hailing- und Privat-Fahrzeugen sowie mit der Umsetzung der Reduktionsmaßnahmen erreicht. OEMs sollten daher weitere Maßnahmen in den Lieferketten sowie den weniger CO2-intensiven Emissionskategorien wie Logistik mit der CBC Methode bewerten. Durch den modularen Ansatz der Methode ist die Modellierung verschiedenster Maßnahmen möglich. Durch die Anwendung der CBC Methode können OEMs nun effektive CO2-Reduktionsstrategien zur Erreichung globaler Klimaziele entwickeln und deren Fortschritt überprüfen. Zukünftige Studien sollten die Automatisierung von Datenflüssen zwischen Datensystemen sowie die Integration von Mikro-Mobilitätsmodellen in die CBC Methode zur Quantifizierung von möglichen Rebound-Effekten durch Mobilitätsdienstleistungen adressieren. Zusätzlich könnte die CBC Methode mit einem internen CO2-Bepreisungssystem verbunden werden, um Maßnahmen nicht nur hinsichtlich ihrer Emissionsreduktion sondern auch ihrer Finanzierbarkeit bewerten zu können.