TU Darmstadt / ULB / TUbiblio

Analysis of cyclists’ behaviour in Tokyo Metropolis

Śliwińska, Agnieszka (2016):
Analysis of cyclists’ behaviour in Tokyo Metropolis.
TU Darmstadt, [Master Thesis]

Abstract

Tokyo distinguishes itself among other big cities with very big bicycle mode share. However, the comparison of Tokyo to other big cities around the world in terms of bicycle infrastructure suggests, that Tokyo’s bicycle facilities are less developed than one would expect. A big share of cycling in all traffic is often seen as very advantageous to society considering many aspects, such as environmental, health or congestion-wise to name a few. In case of Japan, there is an extra reason to see cycling as favourable – it can save one’s life in an emergency situation related to an earthquake. Bigger earthquakes often render trains non-operational, damage the car infrastructure and cause huge congestion problems, but affect the bicycle transportation to a much lesser extent. Making cycling easier, more comfortable and popular has been an important objective of politicians in the recent years in Tokyo. They commit to providing more bicycle infrastructure, possibly in a quick and low-budget way. As a result, in a lot of cases the applied solutions have been somewhat erroneous in the recent years. This study attempts to identify what types of bicycle infrastructure can be advantageous to cyclists and other road users in given circumstances. Moreover, it can be clearly seen that the cyclists of Tokyo often behave differently than cyclists of, for example, European countries. Much more of them ride on sidewalks, what is still legally allowed. Although serious accidents on sidewalks are rare, riding on sidewalks has negative impact on the comfort of both cyclists and pedestrians, especially in situations when pedestrian density is high, which is often the case in Tokyo. As a first step to identify the appropriate solutions, the current situation has to be examined. To obtain the data for the analysis, observations of the bicycle traffic had been carried out in several points in Tokyo. Each of the observation sites has different physical features, is located in a district with different characteristics, and is utilised by different groups of cyclists. The author made sure to select most characteristic examples of different designs of Tokyo’s bicycle spaces, among them not only bicycle paths, but also sections which are not equipped in bicycle infrastructure yet. In total, observations in 8 places in three times of the day, morning, noon and evening, have been conducted. The length of the observation period was one hour, which amounted to observing from 52 to 275 cyclists in the time. The most important bit of the observation is the cyclist’s choice to ride on the sidewalk, the bicycle path or the roadside. Additionally, the direction of cyclist’s ride - with or against the traffic flow - is important to notice. These two observations alone can already produce interesting conclusions: what is the proportion of cyclists that use each facility, what are the differences between the types of facilities, what are the differences between different daytimes or what is the number of cyclists moving in each direction. The rest of observed parameters are divided into two groups: characteristics of cyclists and characteristics of prevailing traffic conditions. The characteristics of cyclists include the sex of the cyclists, age category: child, adult or elderly, and some special features which can allow to guess the purpose of the ride, such as: riding with a child, bicycle equipped in a child seat, carrying a big baggage, wearing formal clothes, sport outfit or school uniform. The observations regarding traffic conditions concern mainly the intensity of pedestrians or car traffic and the number of cars parked on the side. After the analysis of the video data and preparation of databases, statistical analysis of obtained results could be conducted. The results have been presented separately for each observation site. For each observation site, a summary of the data considering cyclists characteristics is presented in a table. The statistics are interpreted and commented on. In the next part, riding choices for each of previously presented cyclist groups are shown, interpreted and commented. Lastly, the changes of traffic situation throughout the day are presented, together with related changes in cyclists’ behaviour. The results enable important insights and allow posing plausible hypotheses about the influence of the considered factors on the cyclists’ choices. Some of the produced insights are: - The behavioural patterns of male and female cyclists are different. Notably, women have much higher tendency to ride on the sidewalk; - Most vulnerable bicycle users, like elderly or children, almost always stay on the sidewalk; - The number of cyclists on the sidewalk can vary a lot, depending on the type of facilities present and the time of observation. However, there seems to be no circumstance in which cyclists refrain from from using the sidewalk completely; - Cyclists wearing a sport outfit consistently choose to ride on the roadside; - Some types of bicycle facilities are used to much higher extent than others; - On-road parking and congestion seem to be the main factors that discourage the cyclists from using the roadside; - Increased density of pedestrians does not affect the number of cyclists on the sidewalk to a great extent; - Making it easy to change between the roadside, bicycle path and sidewalk is important to enable cyclists to get directly to their destination without using the sidewalk;

The collected data provides a base of knowledge about the analysed section, needed to identify the appropriate bicycle infrastructure solution. A similar analysis prior to reconstruction of new sections would be recommended. The insights produced by this study contribute to better understanding of bicycle infrastructure provision in Tokyo.

Item Type: Master Thesis
Erschienen: 2016
Creators: Śliwińska, Agnieszka
Title: Analysis of cyclists’ behaviour in Tokyo Metropolis
Language: English
Abstract:

Tokyo distinguishes itself among other big cities with very big bicycle mode share. However, the comparison of Tokyo to other big cities around the world in terms of bicycle infrastructure suggests, that Tokyo’s bicycle facilities are less developed than one would expect. A big share of cycling in all traffic is often seen as very advantageous to society considering many aspects, such as environmental, health or congestion-wise to name a few. In case of Japan, there is an extra reason to see cycling as favourable – it can save one’s life in an emergency situation related to an earthquake. Bigger earthquakes often render trains non-operational, damage the car infrastructure and cause huge congestion problems, but affect the bicycle transportation to a much lesser extent. Making cycling easier, more comfortable and popular has been an important objective of politicians in the recent years in Tokyo. They commit to providing more bicycle infrastructure, possibly in a quick and low-budget way. As a result, in a lot of cases the applied solutions have been somewhat erroneous in the recent years. This study attempts to identify what types of bicycle infrastructure can be advantageous to cyclists and other road users in given circumstances. Moreover, it can be clearly seen that the cyclists of Tokyo often behave differently than cyclists of, for example, European countries. Much more of them ride on sidewalks, what is still legally allowed. Although serious accidents on sidewalks are rare, riding on sidewalks has negative impact on the comfort of both cyclists and pedestrians, especially in situations when pedestrian density is high, which is often the case in Tokyo. As a first step to identify the appropriate solutions, the current situation has to be examined. To obtain the data for the analysis, observations of the bicycle traffic had been carried out in several points in Tokyo. Each of the observation sites has different physical features, is located in a district with different characteristics, and is utilised by different groups of cyclists. The author made sure to select most characteristic examples of different designs of Tokyo’s bicycle spaces, among them not only bicycle paths, but also sections which are not equipped in bicycle infrastructure yet. In total, observations in 8 places in three times of the day, morning, noon and evening, have been conducted. The length of the observation period was one hour, which amounted to observing from 52 to 275 cyclists in the time. The most important bit of the observation is the cyclist’s choice to ride on the sidewalk, the bicycle path or the roadside. Additionally, the direction of cyclist’s ride - with or against the traffic flow - is important to notice. These two observations alone can already produce interesting conclusions: what is the proportion of cyclists that use each facility, what are the differences between the types of facilities, what are the differences between different daytimes or what is the number of cyclists moving in each direction. The rest of observed parameters are divided into two groups: characteristics of cyclists and characteristics of prevailing traffic conditions. The characteristics of cyclists include the sex of the cyclists, age category: child, adult or elderly, and some special features which can allow to guess the purpose of the ride, such as: riding with a child, bicycle equipped in a child seat, carrying a big baggage, wearing formal clothes, sport outfit or school uniform. The observations regarding traffic conditions concern mainly the intensity of pedestrians or car traffic and the number of cars parked on the side. After the analysis of the video data and preparation of databases, statistical analysis of obtained results could be conducted. The results have been presented separately for each observation site. For each observation site, a summary of the data considering cyclists characteristics is presented in a table. The statistics are interpreted and commented on. In the next part, riding choices for each of previously presented cyclist groups are shown, interpreted and commented. Lastly, the changes of traffic situation throughout the day are presented, together with related changes in cyclists’ behaviour. The results enable important insights and allow posing plausible hypotheses about the influence of the considered factors on the cyclists’ choices. Some of the produced insights are: - The behavioural patterns of male and female cyclists are different. Notably, women have much higher tendency to ride on the sidewalk; - Most vulnerable bicycle users, like elderly or children, almost always stay on the sidewalk; - The number of cyclists on the sidewalk can vary a lot, depending on the type of facilities present and the time of observation. However, there seems to be no circumstance in which cyclists refrain from from using the sidewalk completely; - Cyclists wearing a sport outfit consistently choose to ride on the roadside; - Some types of bicycle facilities are used to much higher extent than others; - On-road parking and congestion seem to be the main factors that discourage the cyclists from using the roadside; - Increased density of pedestrians does not affect the number of cyclists on the sidewalk to a great extent; - Making it easy to change between the roadside, bicycle path and sidewalk is important to enable cyclists to get directly to their destination without using the sidewalk;

The collected data provides a base of knowledge about the analysed section, needed to identify the appropriate bicycle infrastructure solution. A similar analysis prior to reconstruction of new sections would be recommended. The insights produced by this study contribute to better understanding of bicycle infrastructure provision in Tokyo.

Divisions: 13 Department of Civil and Environmental Engineering Sciences
13 Department of Civil and Environmental Engineering Sciences > Institutes of Transportation
13 Department of Civil and Environmental Engineering Sciences > Institutes of Transportation > Institute for Transport Planning and Traffic Engineering
Date Deposited: 28 Jan 2018 14:48
Official URL: https://www.verkehr.tu-darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/beruf...
Referees: Boltze, Prof. Dr. Manfred and Oguchi, Prof. Takashi and von Mörner, Dipl.-Ing. Moritz
Refereed / Verteidigung / mdl. Prüfung: 2016
Alternative Abstract:
Alternative abstract Language
Die Metropole Tokio hat im Vergleich zu anderen Großstädten der Welt einen sehr großen Anteil an Radfahrern. Wenn es aber zum Vergleich von verfügbaren Fahrradwegen kommt, ist dieser Anteil hier deutlich kleiner als in anderen Großstädten. Fahrradfahren ist aus vielen verschiedenen Gründen als sehr vorteilhaft gesehen, unter welchen die Umweltfreundlichkeit, Vorteile für Gesundheit und die positive Auswirkung auf Stau genannt werden können. In Japan kommt noch ein weiterer Aspekt dazu, das Fahrrad kann sehr wichtig im Falle eines Erdbebens sein. Größere Erdbeben können Ausfälle von Zügen sowie die Zerstörung von Straßen mit großen Staus bewirken. Für solche Fälle ist das Fahrrad die einzige zuverlässige Transportmöglichkeit. Das Fahrradfahren einfacher, komfortabler und beliebter zu machen ist ein wichtiges Ziel von der Politik in Tokio in den letzten Jahren. Mehrere Kilometer von neuer Fahrradinfrastruktur wurden versprochen, welche möglichst schnell und mit wenig Geld erschaffen werden sollen. Im Ergebnis entsprechen nicht alle Lösungen der benötigten Qualität welche angeboten werden und Standards sind der Situation angepasst. In dieser Arbeit wurde ein wichtiges Ziel gesetzt. Die Erkennung von Lösungen im Falle der Fahrradwege bei einer bestimmten Verkehrssituation sowie die besten und wirksamsten Optionen welche sich positiv auf Fahrradfahrer sowie andere Verkehrsteilnehmer auswirken sind Teil dessen. Es wurde leicht erkennbar, dass die Fahrradfahrer in Tokio sich anders als die europäischen verhalten. Zum Beispiel, dass viele häufig den Fußgängerweg nutzen, was in vielen europäischen Staaten verboten ist. In Japan ist dies weiterhin erlaubt, obwohl schon Bemühungen stattfanden, mehrere Fahrradfahrer auf die Straße zu bringen. Obwohl schwerwiegende Unfälle zwischen Fahrradfahrern und Fußgängern nicht häufig auftreten, beeinflusst das fahren auf dem Fußgängerweg negativ den Komfort von Fahrradfahrern und Fußgängern, vor allem wenn die Fußgängeranzahl groß ist, wie es in Tokyo häufig vorkommt. Um es zu ermöglichen, geeignete Lösungen anzubieten, sollte man zuerst die existierende Situation gut analysieren. Für diesen Zweck werden im Rahmen dieser Arbeit Beobachtungen in ausgewählten Punkten in Tokio durchgeführt. Alle Beobachtungsstellen sind durch unterschiedliche bauliche Merkmale gekennzeichnet und liegen in den Bereichen von unterschiedlicher Charakteristik und werden von Fahrradfahrern mit unterschiedlichen Reisezwecken benutzt. Diese Arbeit hebt die charakteristisch relevantesten Beispiele für die Analyse hervor. Es handelt sich nicht nur um Fahrradwege, sondern auch um die Standorte in welchen noch keine Lösung für Fahrräder vorgesehen ist. Insgesamt 8 Standorte zu unterschiedlichen Tageszeiten (Morgen, Mittag und Abend) wurden untersucht. Zu jedem Standort und jeder Tageszeit wurde ein Video von einer Stunde Dauer vorbereitet. Eine Stunde zeigte das Verhalten von 52 Fahrradfahrern im geringsten Falle und 275 Fahrradfahrer maximal. Das wichtigste, was beobachtet wurde, ist wo genau (am Fußgängerweg, Fahrradweg oder auf der Straße) die Fahrradfahrer fahren und in welchem Richtung (mit Verkehrsfluss, gegen den Verkehrsfluss) sich diese fortbewegen. Selbst wenn diese Daten zusammengestellt werden, hilft es viele Schlussfolgerungen daraus zu ziehen. Diese sind zum Beispiel, welcher Anteil von Fahrradfahrern welche Einrichtung nutzt, was die Unterschiede zwischen einzelnen Standorten sind, was sind die Unterschiede zwischen unterschiedlichen Tageszeiten auszeichnet und was ist der Anzahl der Fahrer in unterschiedlichen Richtungen aufzeigt. Diese Daten werden ergänzt mit anderen Observationen, welche in zwei Gruppen unterschieden werden. Zum einen wurden detaillierte Observationen von Fahrradfahrern gemacht, zum anderen Angaben zu der Verkehrssituation gesammelt. Observationen von Fahrradfahrern betreffen deren Charakteristik, und konkret sind das: Geschlecht, ungefähres Alter (Kind, Erwachsene, ältere Person) und besondere Merkmale welche den Zweck der Fahrt vermuten lassen. Zu besonderen Merkmalen gehören das fahren mit Kind, Ausstattung des Fahrrades mit einem Kindesitz, fahren mit viel Gepäck oder das fahren in einer besonderen Bekleidung: Business Outfit, Sport Outfit oder Schuluniform. Die Beobachtungen von der Verkehrssituation betrafen vor allem die Anzahl der Fußgänger, Anzahl der Autos und die Anzahl von seitlich geparkten Fahrzeugen. Nach der Videoanalyse und der Erstellung von Datenbanken konnte die statistische Analyse der Daten durchgeführt werden. Die Ergebnisse wurden getrennt für jeden Beobachtungsort dargestellt. Zunächst wurde für jeden Standort eine Tabelle mit der Zusammenfassung von der Charakteristik von den Fahrradfahrern in dem Gebiet präsentiert. Danach wurde zu den Ergebnissen ein Kommentar gegeben. Im nächsten Abschnitt wurde der prozentuale Anteil der Fahrradfahrer geteilt nach charakteristischen Gruppen (wie Frauen, Männer, etc.) welche eine bestimmte Einrichtung ausgewählt haben (Fußgängerweg, Fahrradweg, Straße) und wurde in weiteren Tabellen mit entsprechendem Kommentar dargestellt. Als letzter Teil wurden die Unterschiede zwischen Tageszeiten der betreffenden Verkehrssituation und das Verhalten der Fahrradfahrer an jedem Beobachtungsort gezeigt. Jedes von diesen Ergebnissen kann wichtige Informationen über das Maß der Auswirkungen von einem bestimmten Typ der Infrastruktur und anderen Faktoren liefern. Die wichtigsten Erkenntnisse der statistischen Analyse sind: - Das Verhalten von Frauen und Männern ist unterschiedlich. Vor allem, Frauen neigen viel mehr dazu, den Fußgängerweg zu benutzen - Empfindlichere Fahrradfahrer wie Kinder oder ältere Menschen benutzen immer der Fußgängerweg - Der prozentuale Anteil der Fahrräder auf dem Fußgängerweg ist sehr unterschiedlich, je nach Art der baulichen Ausführung und Tageszeit. Es wurde keine Situation festgestellt, in welcher alle Fahrradfahrer auf den Fußgängerweg verzichten. Auf der anderen Seite gibt es eine Gruppe welche andauernd auf der Straße fährt, etwa im Sportoutfit bekleidete Fahrradfahrer - Manche Fahrradeinrichtungen werden viel mehr bzw. viel weniger benutzt als die anderen - Die wichtigsten Faktoren welche Fahrradfahrer vom Benutzen der Straße abhalten sind auf der Seite geparkte Fahrzeuge und Stau auf der Straße - Eine größere Anzahl an Fußgängern ist für die Mehrheit der Fahrradfahrer kein Hindernis um auf dem Fußgängerweg zu fahren - Viele Fahrradfahrer benutzten den Fußgängerweg um an ihr Ziel zu kommen, was vielleicht nicht nötig gewesen wäre, wenn die Straße bzw. der Fahrradweg besser an die populärsten Ziele angebunden wäre Viele von den gesammelten Daten sind wichtig um ein grundlegendes Wissen und Verständnis über den analysierten Standort und die Fahrradsituation zu erlangen. Die Fahrradinfrastruktur kann den wirklichen Bedarf hier stark mitgestalten. Es wird im Rahmen dieser Arbeit empfohlen, ähnliche Analysen und Überlegungen vor dem Entscheiden über geeignete Lösungen für neue Fahrradstrecken durchzuführen. Es wird angestrebt, dass die Ergebnisse dieser Arbeit zu einer besseren Fahrradinfrastruktur der Zukunft in Tokio beitragen.German
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