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Development of a Goal Concept for a Sustainable Urban Mobility and Accessibility in Ho-Chi-Minh-City (HCMC)

Tolle, Franziska Annika :
Development of a Goal Concept for a Sustainable Urban Mobility and Accessibility in Ho-Chi-Minh-City (HCMC).
TU Darmstadt
[Bachelorarbeit], (2012)

Kurzbeschreibung (Abstract)

The Motorcycle dependent city (MDC) Ho Chi Minh City (HCMC) is the largest city of the socialist republic of Vietnam. In 24 districts are currently living around 7.5 million people on an area of 2095.5km². Vietnam is a developing country which has also effects on the traffic. The accident rate is very high, officially recorded in HCMC alone, were 831 traffic fatalities in 971 accidents in 2011. The real figure is much higher. The street picture is characterized by motorcycles which account for the main share of traffic with around 78%. Public transportation is currently covered through buses. A Mass Transit System is planned to be constructed in the next few years. The residents of HCMC mainly use motorcycles to reach their destinations. This has the consequence that the exhaust concentration in the city is extremely high, in addition to a high level of noise pollution emanating from vehicles on the one hand, but also from their horn signals that are used for overtaking and warning. Forecasts predict HCMC further growth and in the upcoming years, it will become part of the worlds megacities. This will lead to a further increase of traffic. With assistance of this thesis, measures and approaches for a sustainable mobility and accessibility are presented, which can be derived from the developed goal system. The work is divided into five chapters. The introduction is shown in the first chapter. It discusses the motivation of the work, as well as the methodology. The second chapter provides a general goal system developed by a national and international literature review. The goals of urban and transport planning in relation to sustainable development of a city or region are outlined. The four main goals are efficiency, environmental protection, mobility and accessibility, and safety. Derived from these goals are objectives that identify the targets of urban and transport planning, as well as common targets. Each objective has specific assessment criteria, that can help to determine the fulfillment or non-fulfillment of the goals. Furthermore the connections between the assessment criteria and the stakeholders of government, community, public system users and operators, as well as commercial traffic operators are shown. All goals and relationships are universally valid and do not relate to a specific example. The third chapter includes a household survey that was conducted in cooperation with the Vietnamese-German-Traffic-Research-Centre (VGTRC) in the summer of 2012 in the 1st and 9th District of HCMC. The aim of this survey was to identify the urban mobility and accessibility of the population and to detect their basic needs and problems. Overall 163 individuals in 50 households were interviewed. The questionnaire is divided into four parts, one portion with general questions about education and social context, another one that collected data on the accessibility and connection to the public road network, as well as the modal split, in term of the mobility. The third part served to collect housing conditions, such as the size of homes and the type of residential areas. The last part with additional questions was related to possible future changes. It was questioned how a transportation shift from private to public transportation would be accepted and what daily expense the respondents are willing to spend per day for mobility and accessibility. The household survey shows that there are spatial, social and financial differences between center city (District 1) and suburban areas (District 9). Thus, the income of families in the center is significantly higher than in District 9. This is reflected, for example, in the age of vehicles. In both districts the connection to the main road is very good and provides a good basis to further infrastructure network extension. As another result the survey shows that 60% of all trips are done by motorcycles and only 6.5% by public transportation, although this would be possible more often. The respondents would prefer a further network infrastructure extension and an improvement of public transportation. However, the majority of respondents would continue to use the motorcycle. The fourth chapter presents the development of the target concept for a sustainable mobility and accessibility in HCMC for the community stakeholder group. It outlines the goal conflicts of the goals and objectives, but also the positive influences of fulfilled goals on other goals. This is an important sector to be considered during the development of potential approaches and measures, because the fulfillment of a single goal will always influence other fields. For sustainable development also the long term effects must be considered. For the evaluation and weighting of each objective interviews were conducted with local experts, as the requests and needs of the population are strongly dependent on social context and surroundings. Here, safety and efficiency are top priority. It is important for the population to live in a safe environment where they can move well and cost efficient. Mobility and accessibility are closely following these two objectives and are also very important for the inhabitants of HCMC. Environmental protection in this context has a less important role. In a developing country like Vietnam, the population is mainly concentrating on their personal needs, such as road safety. The environment is irrelevant because it does not involve any obvious advantages for the individuals. But for the consideration of sustainable urban mobility and accessibility in HCMC, this aspect should not be left completely ignored. The minimization of exhaust gases, for example, has a positive impact on the quality of life of the inhabitants. Measures for the implementation of the goal concept can be, among other things, the development of public transportation with the help of a comprehensive and reliable network of buses and also metros in the future. Another important aspect is the rehabilitation and extension of the road network. It increases the mobility and makes it safer at the same time. The partially unsealed and with deep holes damaged roads are a potential danger for the motorcycles. Another possible measure would be the introduction of a road toll for all road users, as it is conducted in other major world cities for example, Singapore, London, or Sydney. This may result in a modal shift, to fewer private and more public transportation in the city. In addition, this would be a source of income to finance further improvements of the urban mobility and accessibility. The fifth part presents the conclusions and recommendations. To integrate sustainable urban mobility and accessibility in HCMC, further investigations have to take place, which indicate, among other things, the reliability of measures through feasibility studies. Furthermore, it is important to investigate which goals are relevant for the other stakeholders and whether there may be conflicts among the goal fulfillment of the individual stakeholders. HCMC has a great opportunity to develop sustainably and to obtain an even more significant place in the world economy in the future. A sustainable urban mobility and accessibility is the first step towards a positive future.

Typ des Eintrags: Bachelorarbeit
Erschienen: 2012
Autor(en): Tolle, Franziska Annika
Titel: Development of a Goal Concept for a Sustainable Urban Mobility and Accessibility in Ho-Chi-Minh-City (HCMC)
Sprache: Englisch
Kurzbeschreibung (Abstract):

The Motorcycle dependent city (MDC) Ho Chi Minh City (HCMC) is the largest city of the socialist republic of Vietnam. In 24 districts are currently living around 7.5 million people on an area of 2095.5km². Vietnam is a developing country which has also effects on the traffic. The accident rate is very high, officially recorded in HCMC alone, were 831 traffic fatalities in 971 accidents in 2011. The real figure is much higher. The street picture is characterized by motorcycles which account for the main share of traffic with around 78%. Public transportation is currently covered through buses. A Mass Transit System is planned to be constructed in the next few years. The residents of HCMC mainly use motorcycles to reach their destinations. This has the consequence that the exhaust concentration in the city is extremely high, in addition to a high level of noise pollution emanating from vehicles on the one hand, but also from their horn signals that are used for overtaking and warning. Forecasts predict HCMC further growth and in the upcoming years, it will become part of the worlds megacities. This will lead to a further increase of traffic. With assistance of this thesis, measures and approaches for a sustainable mobility and accessibility are presented, which can be derived from the developed goal system. The work is divided into five chapters. The introduction is shown in the first chapter. It discusses the motivation of the work, as well as the methodology. The second chapter provides a general goal system developed by a national and international literature review. The goals of urban and transport planning in relation to sustainable development of a city or region are outlined. The four main goals are efficiency, environmental protection, mobility and accessibility, and safety. Derived from these goals are objectives that identify the targets of urban and transport planning, as well as common targets. Each objective has specific assessment criteria, that can help to determine the fulfillment or non-fulfillment of the goals. Furthermore the connections between the assessment criteria and the stakeholders of government, community, public system users and operators, as well as commercial traffic operators are shown. All goals and relationships are universally valid and do not relate to a specific example. The third chapter includes a household survey that was conducted in cooperation with the Vietnamese-German-Traffic-Research-Centre (VGTRC) in the summer of 2012 in the 1st and 9th District of HCMC. The aim of this survey was to identify the urban mobility and accessibility of the population and to detect their basic needs and problems. Overall 163 individuals in 50 households were interviewed. The questionnaire is divided into four parts, one portion with general questions about education and social context, another one that collected data on the accessibility and connection to the public road network, as well as the modal split, in term of the mobility. The third part served to collect housing conditions, such as the size of homes and the type of residential areas. The last part with additional questions was related to possible future changes. It was questioned how a transportation shift from private to public transportation would be accepted and what daily expense the respondents are willing to spend per day for mobility and accessibility. The household survey shows that there are spatial, social and financial differences between center city (District 1) and suburban areas (District 9). Thus, the income of families in the center is significantly higher than in District 9. This is reflected, for example, in the age of vehicles. In both districts the connection to the main road is very good and provides a good basis to further infrastructure network extension. As another result the survey shows that 60% of all trips are done by motorcycles and only 6.5% by public transportation, although this would be possible more often. The respondents would prefer a further network infrastructure extension and an improvement of public transportation. However, the majority of respondents would continue to use the motorcycle. The fourth chapter presents the development of the target concept for a sustainable mobility and accessibility in HCMC for the community stakeholder group. It outlines the goal conflicts of the goals and objectives, but also the positive influences of fulfilled goals on other goals. This is an important sector to be considered during the development of potential approaches and measures, because the fulfillment of a single goal will always influence other fields. For sustainable development also the long term effects must be considered. For the evaluation and weighting of each objective interviews were conducted with local experts, as the requests and needs of the population are strongly dependent on social context and surroundings. Here, safety and efficiency are top priority. It is important for the population to live in a safe environment where they can move well and cost efficient. Mobility and accessibility are closely following these two objectives and are also very important for the inhabitants of HCMC. Environmental protection in this context has a less important role. In a developing country like Vietnam, the population is mainly concentrating on their personal needs, such as road safety. The environment is irrelevant because it does not involve any obvious advantages for the individuals. But for the consideration of sustainable urban mobility and accessibility in HCMC, this aspect should not be left completely ignored. The minimization of exhaust gases, for example, has a positive impact on the quality of life of the inhabitants. Measures for the implementation of the goal concept can be, among other things, the development of public transportation with the help of a comprehensive and reliable network of buses and also metros in the future. Another important aspect is the rehabilitation and extension of the road network. It increases the mobility and makes it safer at the same time. The partially unsealed and with deep holes damaged roads are a potential danger for the motorcycles. Another possible measure would be the introduction of a road toll for all road users, as it is conducted in other major world cities for example, Singapore, London, or Sydney. This may result in a modal shift, to fewer private and more public transportation in the city. In addition, this would be a source of income to finance further improvements of the urban mobility and accessibility. The fifth part presents the conclusions and recommendations. To integrate sustainable urban mobility and accessibility in HCMC, further investigations have to take place, which indicate, among other things, the reliability of measures through feasibility studies. Furthermore, it is important to investigate which goals are relevant for the other stakeholders and whether there may be conflicts among the goal fulfillment of the individual stakeholders. HCMC has a great opportunity to develop sustainably and to obtain an even more significant place in the world economy in the future. A sustainable urban mobility and accessibility is the first step towards a positive future.

Fachbereich(e)/-gebiet(e): Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering > Institut für Verkehr > Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering > Institut für Verkehr
Fachbereich Bau- und Umweltingenieurwissenschaften, Civil and Environmental Engineering
Hinterlegungsdatum: 04 Apr 2016 13:01
Gutachter / Prüfer: Boltze, Prof. Dr. Manfred ; Fornauf, Dipl.W.Ing Leif ; Van, M. Sc. Nguyen Thi Cam
Alternatives oder übersetztes Abstract:
AbstractSprache
Die Motorrad-abhängige Stadt (engl. Motorcycle depentent city- MDC) Ho Chi Minh Stadt (HCMC) ist die größte Stadt der sozialistischen Republik Vietnam. In insgesamt 24 Bezirken leben zurzeit rund 7,5 millionen Menschen auf einer Gesamtfläche von 2095,5 km². Vietnam zählt zu den Entwicklungsländern, dieses hat auch Auswirkungen auf den Verkehr. Die Unfallrate ist sehr hoch, offiziell wurden im Jahr 2011 allein in HCMC 831 Verkehrstote bei 971 Unfällen erfasst. Die Dunkelziffer wird weitaus höher eingeschätzt. Das Straßenbild wird von Motorädern geprägt, die den Hauptverkehrsanteil, mit rund 78%, ausmachen. Der öffentliche Verkehr wird zurzeit von Bussen bedient und in den nächsten Jahren ist der Bau eines Straßenbahnnetzes in der Stadt geplant. Die Bewohner von HCMC nutzen vorwiegend den Motorroller, um an ihr Ziel zu kommen. Dieses hat zur Folge, dass die Abgaskonzentration in der Stadt sehr hoch ist. Hinzu kommt eine hohe Lärmbelastung, die zum Einen von den Fahrzeugen ausgeht, aber auch durch deren Hupsignale, die zum Überholen und Warnen genutzt werden. Die Prognosen sagen für HCMC einen weiteren Wachstum der Bevölkerung voraus und in den kommenden Jahren wird die Stadt zu den Megastädten der Welt zählen. Dieses hat auch zur Folge, dass der Verkehr weiter zunehmen wird. Mit Hilfe der Thesis sollen Maßnahmen und Handlungsansätze für eine nachhaltige Mobilität und Erreichbarkeit aufgezeigt werden, die von dem entwickelten Zielsystem abgleitet werden können. Die Arbeit ist in fünf Kapitel unterteilt. Die Einleitung ist im ersten Kapitel dargestellt, in dem auf die Motivation der Arbeit, sowie auf den strukturellen Aufbau eingegangen wird. Das zweite Kapitel enthält ein allgemeines Zielsystem das mittels einer nationalen und internationalen Literaturrecherche entwickelt wurde. Es werden die Ziele der Stadt- und Verkehrsplanung im Bezug auf eine nachhaltige Entwicklung einer Stadt oder Region aufgezeigt. Es sind die vier Hauptziele Effizienz, Umweltschutz, Mobilität und Erreichbarkeit, sowie Sicherheit definiert. Von diesen Zielen werden Unterziele abgeleitet, die Ziele der Stadtplanung, der Verkehrsplanung, sowie gemeinsame Ziele werden jeweils aufzeigen. Jedes Unterziel wiederum hat einzelne Beurteilungskriterien, die helfen können die Erfüllung, beziehungsweise Nichterfüllung der Ziele zu bestimmen. Des weiteren werden die Verbindungen zwischen den Beurteilungskriterien und den Interessengruppen der Regierung, der Gemeinschaft, der Nutzer, sowie Betreiber des öffentlichen Verkehrs und den Betreibern des Güterverkehrs dargestellt. Alle Ziele und Beziehungen sind allgemeingültig und beziehen sich auf kein konkretes Beispiel. Das dritte Kapitel beinhaltet eine Haushaltsbefragung die im Sommer 2012 im 1. und 9. Distrikt in HCMC, in Zusammenarbeit mit dem Vietnamese-German-Traffic-Research-Centre (VGTRC), durchgeführt wurde. Das Ziel dieser Befragung war es die städtische Mobilität und Erreichbarkeit der Bevölkerung zu identifizieren und so grundlegende Bedürfnisse und Probleme zu erkennen. Es wurden insgesamt 163 Personen in 50 Haushalten befragt. Der Fragebogen war in vier Teile gegliedert. Ein Bereich beinhaltete allgemeine Fragen zum Bildungsstand und dem sozialen Umfeld. Ein weiterer zur Mobilität und Erreichbarkeit, wo Daten über die Erreichbarkeit und den Anschluss an das öffentliche Straßennetz, sowie der Modal Split erhoben wurden. Der dritte Teil diente zur Erhebung der Wohnumstände, wie zum Beispiel die Größe der Wohnung und der Art des Wohngebietes. Der letzte Teil mit den zusätzlichen Fragen bezog sich auf mögliche zukünftige Veränderungen. Zum Beispiel wie die Verkehrsverlagerung vom privaten zum öffentlichen Verkehr akzeptiert werden würde und was die Befragten bereit sind pro Tag für die Mobilität und Erreichbarkeit auszugeben. Die Haushaltsbefragung zeigt auf, das es räumliche, soziale und finanzielle Unterschiede zwischen dem Stadtzentrum (Distrikt 1) und sub-urbanen Bereich (Distrikt 9) gibt. So ist das Einkommen der Familien im Zentrum deutlich höher als im Distrikt 9. Dieses spiegelt sich zum Beispiel im Alter der Fahrzeuge wieder. Der Anschluss an die Hauptstraße ist in beiden Distrikten sehr gut und bietet eine gute Voraussetzung, um das Infrastrukturnetz weiter auszubauen. Ein weiteres Ergebnis ist, das 60% aller Fahrten mit dem Roller und nur 6,5% der Fahrten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln stattfinden, obwohl dieses deutlich häufiger möglich wäre. Die Befragten wünschen sich für die Zukunft einen weiteren Ausbau des Infrastrukturnetzes und eine Verbesserung des öffentlichen Verkehrs. Jedoch möchte der Großteil der Befragten auch in Zukunft nicht auf den Motorroller verzichten. Das vierte Kapitel beinhaltet die Entwicklung des Zielkonzeptes für eine nachhaltige Mobilität und Erreichbarkeit in HCMC für die Interessengruppe der Gemeinschaft. Es werden die Konflikte der Ziele und Unterziele aufgezeigt, aber auch die positiven Beeinflussungen bei der Erfüllung eines Zieles auf andere Ziele. Dieses ist ein wichtiger Bereich der bei der Entwicklung von möglichen Maßnahmen und Handlungsansätzen berücksichtigt werden muss, da die Erfüllung eines Zieles immer Auswirkungen auf andere Bereiche haben kann. Für eine nachhaltige Entwicklung müssen auch die Langzeitfolgen betrachtet werden. Zur Bewertung und Gewichtung der einzelnen Ziele wurden Interviews mit ortsansässigen Experten geführt, da die Wünsche und Bedürfnisse der Bevölkerung stark vom sozialen Umfeld und der Umgebung abhängig sind. Die Sicherheit und Effizienz stehen hier an erster Stelle. Für die Bevölkerung ist es wichtig, dass sie in einem sicheren Umfeld leben, in dem sie sich sicher und kosteneffizient bewegen können. Mobilität und Erreichbarkeit steht dicht hinter diesen beiden Zielen und ist ebenfalls sehr wichtig für die Einwohner von HCMC. Der Umweltschutz spielt in diesem Zusammenhang eine weniger wichtige Rolle. In einem Entwicklungsland wie Vietnam, konzentriert sich die Bevölkerung vorwiegend auf ihre persönlichen Bedürfnisse, wie zum Beispiel die Sicherheit im Straßenverkehr und die Teilnahme am Straßenverkehr. Der Umweltschutz ist nebensächlich, da dieses keine offensichtlichen Vorteile für jeden einzelnen mit sich führt. Für eine nachhaltige urbane Mobilität und Erreichbarkeit in HCMC darf dieser Aspekt jedoch nicht außeracht gelassen werden. Die Minimierung der Abgase beispielsweise hat auch einen positiven Einfluss auf die Lebensqualität der Einwohner. Maßnahmen für die Umsetzung des Zielkonzeptes können unter anderem sein, der Ausbau des öffentlichen Verkehrs mit Hilfe eines flächendeckenden und zuverlässigen Netzes aus Bussen und in Zukunft auch Straßenbahnen. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Instandsetzung und der Ausbau des Straßennetzes. Dieses erhöht die Mobilität und gestaltet diese zugleich auch sicherer. Die zum Teil unbefestigten und mit tiefen Schlaglöchern beschädigten Straßen stellen eine potentielle Gefahr für die Motorrollerfahrer da. Eine weitere denkbare Maßnahme wäre die Einführung einer Straßenmaut für alle Verkehrsteilnehmer, wie es auch in anderen Großstädten der Welt wie Beispielsweise Singapur, London oder Sydney der Fall ist. Dieses kann eine Verkehrsverlagerung bewirken, sodass weniger Individualverkehr in die Stadt fährt und mehr auf die öffentlichen Verkehrsmittel umsteigen. Zudem wäre dieses eine Möglichkeit der Einnahme, um weitere Verbesserungen der urbanen Mobilität und Erreichbarkeit zu finanzieren. Das fünfte Kapitel umfasst die Schlussfolgerungen und Empfehlungen. Um eine nachhaltige urbane Mobilität und Erreichbarkeit in HCMC zu integrieren, müssen weitere Untersuchungen stattfinden, die unter anderem die Realisierbarkeit der Maßnahmen mit Hilfe von Machbarkeitsstudien aufzeigen. Weiterhin ist es wichtig zu untersuchen, welche Ziele für die anderen Interessengruppen von Bedeutung sind und ob es Konflikte zwischen den Zielerfüllungen für die einzelnen Interessengruppen gibt. HCMC hat eine gute Chance sich nachhaltig zu entwickeln und in der Zukunft einen noch bedeutenderen Stand in der Weltwirtschaft zu erlangen. Eine nachhaltige urbane Mobilität und Erreichbarkeit ist der erste Schritt in eine positive Zukunft.Deutsch
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